Kleppen: Kleppen worden ingedeeld in twee typen: inlaatkleppen en uitlaatkleppen. Hun functie is het openen en sluiten van de inlaat- en uitlaatdoorgangen; ze bestaan uit een kop en een stengel. De kop dient voor het openen en sluiten van de doorgangen, terwijl de steel de beweging van de klep begeleidt. Inlaatkleppen zijn doorgaans gemaakt van standaard gelegeerd staal, terwijl uitlaatkleppen zijn gemaakt van hittebestendig gelegeerd staal, omdat de kop van de uitlaatklep in direct contact komt met verbrandingsgassen en wordt blootgesteld aan intense hitte.
Om een goede afdichting en effectieve warmteoverdracht tussen de klepkop en de klepzitting te garanderen, wordt tussen de twee een conisch pasvlak gebruikt, dat vervolgens tot een nauwkeurige afwerking wordt geslepen. De hoek die wordt gevormd tussen dit conische oppervlak en het platte bovenoppervlak van de klepkop staat bekend als de klepvlakhoek; gebruikelijke klepvlakhoeken zijn 30 graden en 45 graden. De klepsteel fungeert als geleidend onderdeel voor de beweging van de klep. Meestal is het uiteinde van de klepsteel voorzien van een machinaal bewerkte groef die is ontworpen om plaats te bieden aan de taps toelopende houders (klepvergrendelingen).
Klepzittingen: Een klepzitting is een cirkelvormige boring die rechtstreeks in het cilinderblok is machinaal bewerkt (bij configuraties met zij-kleppen) of de cilinderkop (bij configuraties met- bovenliggende kleppen); het past samen met de klep en zorgt voor een afdichtende functie. Bij sommige ontwerpen wordt de klepzitting vervaardigd als een afzonderlijke ring-vaak gemaakt van een slijtvaste-legering van gietijzer-die vervolgens met een pers-in het cilinderblok of de cilinderkop wordt geperst.
Klepgeleiders: De functie van de klepgeleider is ervoor te zorgen dat de klep de juiste axiale beweging ondergaat en tegelijkertijd de indirecte overdracht van warmte van de klepsteel naar de omringende watermantel te vergemakkelijken. Om reparatie en vervanging te vergemakkelijken, worden klepgeleiders als afzonderlijke componenten vervaardigd en vervolgens in het cilinderblok (of cilinderkop) gedrukt-. Bij het per-persen van een klepgeleider in het cilinderblok (of de kop) moeten specifieke passingstoleranties en insteekdieptes worden aangehouden om een optimale warmteoverdracht te garanderen.
Klepveren: De primaire functie van klepveren is het verzekeren van een goede afdichting tussen de klep en zijn zitting. Bovendien dienen ze voor het dempen en tegengaan van de traagheidskrachten die worden gegenereerd door de klep en andere bijbehorende componenten van het klepsysteem, waardoor elke verstoring van de juiste werking van het kleptimingmechanisme wordt voorkomen.
Kleplichters (stoters): deze componenten brengen de hefbeweging over van de nokkenas naar de klep (bij configuraties met zij-kleppen) of naar de duwstang (bij configuraties met bovenliggende-kleppen), waardoor het openen en sluiten van de kleppen wordt geregeld.
Klepstoterstangen: Bij bovenliggende-kleppensystemen brengen de stoterstangen de hefbeweging over van de klepstoters naar de tuimelaars. De duwstang is een rechte staaf gemaakt van holle stalen buizen, waarbij de uiteinden van verschillende vormen aan elk uiteinde zijn gelast. Het bovenste uiteinde is voorzien van een concave bolvormige mof, waarin de bolvormige punt van de stelschroef van de tuimelaar zit; het onderste uiteinde is voorzien van een convexe bolvormige punt, ontworpen om in de concave bolvormige zitting van de stoter te steken.
Kleptuimelaar: Zijn functie is om de beweging van de stoter om te leiden en deze over te brengen naar de klep. Het is een ongelijke-, dubbel-armige hendel met een cirkelvormige boring in het midden. Het uiteinde van de langere arm heeft een gebogen werkoppervlak dat contact maakt met de staart van de klep; het uiteinde van de kortere arm bevat een gat met schroefdraad voor het monteren van een stelschroef en borgmoer, die worden gebruikt om de klepspeling te regelen. In het middengedeelte bevindt zich het tuimelaarlager, dat is voorzien van een interne bronzen bus.
Tuimelaaras: Dit is een holle cilindrische as die via verschillende steunvoetstukken op de cilinderkop is gemonteerd. De tuimelaars zijn op de as bevestigd, waardoor ze in een boog-achtige beweging kunnen draaien. De holle binnenkant van de as staat in verbinding met de hoofdoliegalerij, waardoor smeerolie wordt toegevoerd aan de componenten van de kleppentrein.
Nokkenas: Wordt gebruikt om de timing van de klepsluiting en de variatie in kleplichthoogte voor elke cilinder te regelen. Hij drijft ook diverse accessoires aan, zoals de oliepomp, brandstofpomp en verdeler. Het is vervaardigd als een enkele integrale eenheid, bestaande uit inlaatnokken, uitlaatnokken, tappen, een tandwiel voor het aandrijven van de oliepomp en verdeler, en een excentrische lob voor het bedienen van de tuimelaar van de brandstofpomp.
Distributietandwielen: De nokkenas wordt doorgaans aangedreven door de krukas via een paar distributietandwielen. Het kleinere tandwiel is aan de voorkant van de krukas gemonteerd en staat bekend als het krukasdistributietandwiel. Het grotere tandwiel is aan de voorkant van de nokkenas gemonteerd en staat bekend als het nokkenasdistributietandwiel. De overbrengingsverhouding tussen de grote en kleine tandwielen is 2:1, waardoor ervoor wordt gezorgd dat voor elke twee volledige omwentelingen van de krukas de nokkenas één volledige omwenteling maakt.
Om een nauwkeurige kleptiming en ontstekingstijdstip te garanderen, zijn op beide versnellingen overeenkomstige ingrijpmarkeringen aangebracht. Om de axiale stuwkracht (verschuiving in de lengterichting) van de nokkenas-die tijdens bedrijf kan optreden als reactie op veranderingen in het motortoerental te beperken, wordt bovendien tijdens de installatie een axiale stuwkrachtbegrenzer in het geheel ingebouwd.
